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  2021-12-02 14:44:25

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    2023年全球消費者價格或將上漲1.5%

      2021-11-27 9:49:05   來源:中國船舶網|中國專業船舶門戶網站
     

    聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)在最新發布的《2021年海運述評報告》(下稱“報告”)中表示,預計2021年全球海運貿易將增長4.3%。2022年至2026年,全球海運貿易年增長率將放緩至2.4%,過去二十年平均年增長率為2.9%。

     

    中國船舶

    UNCTAD秘書長麗貝卡·格林斯潘(Rebeca Grynspan)表示,持久的復蘇將取決于疫情的路徑,且在很大程度上取決于是否能在全球范圍內推出疫苗。

     

    同時,UNCTAD在報告中警示道,如集裝箱運費飆升情況持續,全球進口價格水平將平均上漲11%,2023年消費者價格水平將上漲1.5%。

     

    報告顯示,疫情對2020年海運貿易量的影響沒有最初預期的那么嚴重,2020年全球海上貿易收縮3.8%,但這一情況在2021年反彈,預計2021海運貿易量將增長4.3%。

     

    不過,在海運復蘇之際,UNCTAD也看到,全球供應鏈面臨前所未有壓力、運費急劇飆升、消費者和進口商的價格即將大幅上漲。

     

    報告顯示,疫情暴露并放大了海運業已經存在的挑戰,特別是勞動力短缺和基礎設施需求方面的問題。

     

    譬如,疫情引發了人們對圍繞船員變動持續出現危機的擔憂,封鎖、邊境關閉和缺乏國際航班導致數十萬海員滯留在海上,無法被替換或遣返。

     

    報告稱,供應鏈瓶頸阻礙了經濟復蘇,因為貿易反彈遇到了由疫情引起的物流挑戰,包括設備和集裝箱短缺、服務不太可靠、港口擁擠以及更長的延誤和停留時間等等。

     

    一位航運業資深管理人士表示,以中美之間這條美西航線為例,此前一個月能跑三趟,現在只能跑兩趟,而且有效運能也在不斷減少,這就意味著船還是那些船,“能修的、能弄的全都上路了,但有效運能卻不能保證,去了以后就回不來了”。

     

    來自集裝箱運輸的供應方限制也在影響海上運輸和貿易。2020年新船訂單下降16%,延續了往年下降趨勢,2021年船公司應對運力受限后,新訂單激增。

     

    報告稱,集裝箱運輸成本的增加對所有貿易商和供應鏈上的企業而言都是挑戰,但對于較小的托運人來說尤其如此,他們可能無法吸收額外費用,并且在談判費率和預訂空間時處于劣勢。

     

    前述航運業資深管理人士對第一財經記者表示,目前海運的擁堵呈現了三個階段:第一階段是缺箱子;第二階段是在全球復工復產后,碼頭擁堵很厲害,且運能又非常緊張;第三階段就是海運價格上漲,這就導致目前低附加值的產品出口不起了,因為海運費創下行業10年以來最高水平。

     

    報告并警告,如目前集裝箱運費飆升情況持續,進口和消費價格將大幅上漲。UNCTAD的分析預測,由于運費上漲,全球進口價格水平將平均上漲11%,但主要依賴海運進口的小島嶼發展中國家可能面臨高達24%的上漲。

     

    同時,如集裝箱運費保持在目前的高水平,預計2023年全球消費者價格將比其他情況下上漲1.5%,預計小島嶼發展中國家和最不發達國家的增幅屆時將分別達到為7.5%2.2%。

     

     
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