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大船船務:拆船“新軍”心向綠色

  2014-3-3 11:26:11   來源:中國船舶在線
 

確定了“完全塢內拆解法”和“干、浮式綠色拆解法”的綠色拆船工藝流程及方案

    去年是大連船舶重工集團船務工程有限公司正式開展拆船生產的第一年,但是這一拆船行業的新軍卻取得了不俗的成績。2013年,大船船務共計開工拆解6艘船舶,加上2012年開始拆解的一艘船舶,共有7艘船舶拆解,其中包括2艘散貨船、4艘油船、1艘汽車滾裝船,合計約14萬輕噸;目前已拆解完成5艘船舶,其中包括2艘散貨船、3艘油船,完工船舶合計為73775輕噸。該公司負責人表示,之所以能在進入拆船業不久就能取得這樣的成績,與他們主打“綠色拆船”品牌、奉行綠色環保拆船的理念密不可分。
    在進軍拆船產業之初,大船船務就確定了主打“綠色拆船”品牌,走發展循環經濟的環保之路的策略。據介紹,大船船務是由大連船舶重工集團有限公司、新加坡太平船務(私人)有限公司、鞍鋼股份有限公司合資建立的,總投資額超過20億元。雖然大船船務進入拆船行業的時間比較晚,但背靠“大樹”,起點很高,擁有30萬噸級船塢1座,15萬噸級船塢1座以及包括30萬噸、20萬噸、15萬噸、7萬噸碼頭泊位在內的5個泊位等先進的硬件設施,為其開展“綠色拆船”打下了良好的基礎。
    同時,依托國家級技術研究所––大連船舶重工集團設計研究所雄厚的船舶技術研發實力,大船船務引進了10余位包括生產、安全、質量、技術、經營等方面的專家,擔任公司高層及中層管理職務;高薪聘請國外知名的綠色拆船專業技術人才,駐場進行技術指導和交流,對員工進行船舶有害物質清單(IHM)指導、考核和資質認證工作。目前,大船船務正籌備申報大連市及遼寧省級技術研發中心。
    在船舶拆解技術方面,大船船務確定的綠色拆船工藝流程及方案,包括“完全塢內拆解法”和“干、浮式綠色拆解法”兩種。其中“完全塢內拆解法”主要應用于新船型以及“綠色”拆解控制難度大、污染風險高的船型。對于拆解工藝流程已完全成熟,過程控制完全能夠符合《歐盟拆船法案》和《香港公約》要求的船型,則基本采取“干、浮式綠色拆解”工藝流程,以確保綠色無污染拆解的同時最大限度地降本增效,為實現年拆解各類船舶100艘的目標提供可靠的技術支持。同時,大船船務還研發了油船及散貨船的綠色拆解工藝方案,在保證生產效率的同時,通過技術攻關成功解決“干、浮式綠色拆解工藝流程”中的關鍵點,優化分段劃分工藝,降低塢內周期,提高拆解效率、降低因浮式拆解造成的成本浪費。大船船務也是世界首個應用干船塢實施拆船作業的企業,創造了產業鏈上下游企業合作為客戶提供全壽命周期服務的范例,也創造了產業鏈上下游企業合作發展循環經濟的新模式。
    目前,大船船務已經取得由挪威船級社(DNV)、世標認證(WSF)通過的ISO9001、ISO14001、OHSA18001體系證書。取得了《進口可用作原料的固體廢物國內收貨人注冊登記證書》、《中華人民共和國限制進口類可用作原料的固體廢物進口許可證》,并列入《老舊運輸船舶和單殼油輪定點拆解企業名單》。
    2009年5月,國際海事組織(IMO)通過了《2009年香港國際安全與無害環境拆船公約》,隨即又出臺了6個技術導則。2013年10月,歐盟議會正式通過了《歐盟拆船法案》。這給我國拆船企業帶來很大機遇的同時,也使我國拆船企業面臨著巨大的挑戰。對此,大船船務及時成立了《歐盟拆船法案》、《香港公約》及國際最新拆船行業規范、市場動態研究小組,及時消化吸收拆船新規,準確把握市場變化,持續做好綠色拆船體系的改進和優化工作。目前,大船船務承接的“德克薩斯”號汽車滾裝船由賣方2名船東駐廠監理,完全按照《歐洲拆船法案》及《香港公約》要求進行綠色拆解,并能獲得一定的拆船補貼。
    大船集團“綠色拆船”理念,以及嚴格的環保要求得到了中國拆船協會、國際海事組織(IMO)和世界拆船協會(ISRA)的高度肯定,一致認為大船船務的拆船設備設施在世界上都是一流的。去年9月,大船集團應邀參加在英國倫敦召開的世界拆船論壇,其“綠色拆船”理念,以及嚴格的環保要求引起了各方代表的高度關注和充分認可。
    當前,世界海運市場運力過剩局面短期內還難以改變。根據國際海事組織、歐盟和克拉克松公司的研究,今后10年,仍有約占全球報廢船舶總量23%的商船進入拆船市場。該公司負責人表示,這意味著拆船業具有很大的發展空間,今后大船船務將繼續推廣“綠色拆船”,始終堅持國內、國際通用規范及環境友好型環保理念,打造國內領先、世界一流的拆船產業基地。

 
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