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KC Maritime 拆船訂船兩手抓

  2014-2-20 11:22:25   來源:TradeWind
 

  該公司首席執行官Vikrant Bhatia透露有意訂造卡姆薩型與ultramax型散貨新船,并稱將重組船隊以嶄新面貌示人
  由Sham Chellaram掌舵的港資船東KC Maritime準備拆船訂船一起抓,從而為旗下船隊更新換代。
  該公司近期常有新單見報。據其首席執行官Vikrant Bhatia透露,擴容計劃仍會繼續,重點將考慮ultramax型與卡姆薩型船,從而在兩年內,將經營船舶總數(包括新造船在內)提高至20艘以上。
  但要執行上述計劃,第一步是把旗下船舶按船齡與規模,實施末位淘汰。
  據《貿易風》獲悉,其中很快會被拆廢的船包括1。78萬噸級的Darya Maan輪(造于1985年)、1。8萬噸級的Darya Jaan輪(造于1982年)以及1。67萬噸級的Darya Shaan輪(造于1977年)。Bhatia沒有詳細介紹相關計劃的詳情,只證實待拆船只目前在南亞經營,因此估計之后也會在當地拆廢。
  上述項目完成后,其船隊將僅剩4艘造于2000-2005年間的巴拿馬型船;5艘由大宇(DSME)建造,并剛在過去兩年交付的卡姆薩型船;以及6艘近期在中國船廠訂造的ultramax型船。
  至于今年是否準備增訂ultramax型與卡姆薩型船,他的回答相當明確。
  Bhatia 在香港接受多家媒體采訪時表示,“我們的確打算加強在這兩個領域的存在,但具體的收購行動將擇機而行,并視可供選擇的船舶與定價結構而定!
  新造船價格觸底
  在他看來,新造船價格近期不太可能下跌,但作為長線投資者,KC Maritime必須接受這一點。
  “新船價格已觸底反彈,如今船廠手頭訂單充裕,不會急著降價 - 當然我指的是高質量船廠。因此,我估計船價不會下跌,”他說。
  Bhatia的看法與航運研究員Martin Stopford有些相似,后者曾創造“船廠減速航行”一詞,用來描述中國船廠表面稱檔期已滿,背地隱藏產能的做法。
  “我認為船廠那里仍有不少產能,甚至一線船廠也有,”Bhatia表示!八麄冎皇墙档蜕a速度而已!
  下一步是重組船隊
  “我是在2008年4月加入公司,當時市場的下行風險高過上升潛能,”Bhatia回憶道!暗2009年底,我們已將船隊規模減至僅剩3艘,且全是巴拿馬型船!
  這3艘船及之后購買的2艘二手巴拿馬型船目前仍留在船隊中,但Bhatia透露由于租船商更青睞運力大且具有現代設計的船,因此這幾艘老舊巴拿馬型船可能會被賣掉。
  造價“中位偏上”
  目前船隊中有5艘大宇建造的卡姆薩型船,其造價為每艘3500萬美元 - 用Bhatia的話來說,這一價格屬于“中位偏上”。但它們剛訂下沒多久,就獲得2至5年期的定期租約。
  “即使在如今的市場狀態下,這些船也能獲利,”他說。
  Bhatia的租賃策略為定期與即期相結合,且比例不固定,但重點放在某些較密切的業務關系上。就今年與2015年來看,該公司期租覆蓋面占擁船日的約60%,其中,煤炭、糧食以及鋁土礦為主要貨運產品。
  但Bhatia對海岬型市場不甚感興趣,因他認為這是一個過于以即期及航次業務為重的市場。KC Maritime的核心戰略在于和主要租船商保持密切的合作關系,這也是它在最艱難的時期仍屹立不敗的秘訣所在。
  據了解,該公司目前僅有兩人負責租船業務。
  “其中一個就是我,”Bhatia說!八晕覀內耸趾芫o。隨著業務不斷擴大,顯然我們需要增聘新人!
  隨著規模壯大,另一項可能發生的變化是技術管理。目前所有船都由Anglo-Eastern負責,且該公司的表現也令Bhatia十分滿意。
  “不過等到我們手頭的船接近20艘,甚至更多時,可能就得重新評估這方面的需求!

 
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